簡単な紹介 |
モデル:FK10-1BC
ディーゼルエンジンの力:60 KW
パワータイプ:ディーゼルエンジン
セクション(b×h):2×2〜3.5×3.5 m
寸法:7800×990×2260 mm
製品導入 |
FK10-1BCジャンボ地下は、主に、採鉱、冶金、水と電気、鉄道、高速道路工学などのトンネル工事用の爆破穴の掘削に使用されます。
主な特徴:
(1)マイニングジャンボオール油圧駆動、0.8-2 m / minの高効率と高速化。
(2)ジャンボには自動停止およびジャミング防止機能があり、エンドポイントでの自動停止、自動洗浄、ディーゼルエンジンの使用により作業環境を改善できます。
(3)ドリルジャンボには、セクション、屋根、側面、および床で機能する柔軟な油圧式削岩機があります
構成と技術的パラメーター |
掘削アーム |
ディーゼルエンジン:カミンズ |
掘削アーム:DF00201 / 2.4m |
モデル:B3.3-C80 / 60KW |
油圧シリンダーを持ち上げる:DF631.10030 |
走行機構 |
ピッチ油圧シリンダー:DF631.8075 |
旅行モーター:輸入 |
上昇および下降:up55°down16° |
トラックグループ:国内 |
アームスイング:内側14°外側47° |
空気制御システム |
補償トラベル:1500mm |
エアポンプ≥2000L/ min 0.8MPa |
リバース:positive180°negative180° |
吹き出し口の空気圧(外部ガス)0.7Mpa |
スラスタアセンブリ |
オイルタンクの空気圧:0.03Mpa |
油圧ドリル:HYD200 |
ドリルの潤滑空気圧:0.4Mpa |
スラスタ:DF00333 |
水制御システム |
削岩機:R32-R32-3050 |
水ポンプ≥2000L/ h≤1.2MPa |
ピッチング:down105°up15° |
高圧ボールバルブ(YJZQ):21MPa |
スイング角度:inner45°outer45° |
多方向バルブ:輸入 |
全長:4250mm |
旅行用ハンドルバルブ:輸入 |
穴の深さ:3100 mm |
圧力カートリッジバルブ:輸入 |
最大 推進力:9000 N |
メインフィルター:高圧パイプラインフィルター |
衝撃油圧:14〜16 MPa |
高圧ホース:鉱山の安全基準 |
衝撃フラックス:30〜45 L / min |
冷たい入口の水圧:(≤)0.6Mpa |
トルク:60〜260 N・m |
削岩機の水圧:(≥)1.2Mpa |
衝撃エネルギー:100〜200 J |
油圧および配管システム |
衝撃周波数:34〜67 Hz |
油圧ポンプ:トリプルベーンポンプ |
回転速度:200〜400 r / min |
油圧オイル熱交換器:50個 |
衝撃ループ圧力:16Mpa |
ジャンボボディ |
ドリルパイプ回転ループ圧力:15Mpa |
全体のサイズ(l×w×h):7800×990×2260 mm |
補償ループ圧力:10Mpa |
穴径:Φ32〜Φ102mm |
ブームループ圧力:20Mpa |
ドリルパイプの長さ:3450 mm |
推進ループ圧力:11Mpa |
穴の深さ:3.1 m |
脚延長ループ圧力:21Mpa |
掘削速度:0.8〜2 m / min |
走行ループ圧力:20Mpa |
セクション(b×h):2×2〜3.5×3.5 m |
大型アームスイングシリンダー |
グレード能力:14% |
ぶら下がりデバイス:DF00102 |
総重量:≈6500kg |
主な特徴 |
製品の認定 |
その他の地下鉱山機械 |
最新ニュース - |
回路の特性:圧油の入口と作動油の出口は、セプチュプリケートバルブのオイルインレットと直列に接続され、次にセプチュプリケートマルチバルブを介してオイルタンクに戻ります。このモードはシリーズモードと呼ばれます。
方向弁のハンドル3と4は、独立して操作でき、同時に操作することもできます。
2.4.13ドリルロッドの詰まりを防ぐ自動制御の油圧回路。
ドリルロッドのブロッキングを防止する自動制御の油圧回路は、パーカッション方向バルブ1、シーケンスバルブ2、パイロット制御型アンロードバルブ3、推進オイルシリンダー4、ドリルロッド回転方向バルブ5、ドリルロッド回転バルブB、オーバーフローバルブ6.その油圧原理図。図14を参照。
2.4.10スラスタの上昇および下降用の油圧回路。
スラスタの傾斜角の油圧回路の動作原理は、2.4.7。ドリルブームの上下の油圧回路と同じです。
2.4 11スラスタの傾斜角用油圧回路。
スラスタの傾斜角の油圧回路の動作原理は、2.4.7。ドリルブームの上下の油圧回路と同じです。
2.4.12着陸脚の伸縮のための油圧回路。
着陸脚の伸縮のための油圧回路の動作原理を図13に示します:着陸脚のピストンロッドの伸縮は、着陸脚の上下方向である着陸脚3および4の方向バルブを操作することで制御できます脚。 回路圧力はオーバーフローバルブ2によって制御され、最高圧力は設定圧力(17.5MPa)を超えることはできません。
方向バルブ3を左の位置に押すと、補助ポンプから供給されたオイルは、方向バルブ3、逆止スロットルバルブ4、および双方向油圧ロック5を介して、上昇の非ピストンロッド室に入り、オイルシリンダーを下げると、ドリルブームが上昇し、ピストンロッドチャンバー内の油圧オイルは、双方向油圧ロック5、方向バルブ3を介して、オイルタンク7に戻ります。 ドリルブームの上昇中、オイルリターン方式では方向スロットルバルブはありませんが、動作は安定しており、信頼性があります。 これは、ドリルブームの上昇中に、その重力を克服する必要があり、背圧が戻り道であり、動作が安定しており、信頼性があるためです。
上昇および下降オイルシリンダーの動作圧力は、オーバーフローバルブ2によって制御されます。 最高圧力は設定圧力(17.5MPa)を超えません。
2.4.8ドリルブームのスイング用油圧回路。
主にオイルポンプ1、オーバーフローバルブ2、方向バルブ3、逆止スロットルバルブ4および5、双方向油圧ロック6、スパイラルブームスイングオイルシリンダーで構成されるドリルブームのスイング用油圧回路。
オイルポンプ1がシステムに加圧オイルを供給すると、方向バルブ3の操作により、昇降オイルシリンダーのピストンロッドの伸縮を直ちに制御して、ドリルブームの上昇または下降を実現できます。
方向弁が中間位置にあるとき、オイルポンプ1によって方向弁3を介して供給された圧油はオイルタンクに戻り、上昇および下降オイルシリンダーキヤノンは圧油を受け取ることができなくなります。
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